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车市“市场底”渐行渐近,今年四季度增速或将由负转正!

文章来源:老孙论车  字体:   发布时间:2019-05-21 10:59:41

“蓝皮书论坛”直言迎接挑战最需要勇气
“汽配流通论坛”呼吁用产业互联网赋能后市场
 
  今年的中国汽车市场实在令人揪心!在3月份销量增速稍收窄之后(同比增速-11.3%),4月份又继续掉头下行(同比增速-14.6%),许多业内人士描述车市现在已进入“至暗时刻”!
 
  一个多星期来,我先后参加并主持了两个论坛:一个是《汽车商业评论》主办的“2019中国汽车蓝皮书论坛”,另一个是全国工商联汽摩配商会主办、奚仲云平台承办的“中国汽配流通产业发展高峰论坛”。前一个参会的主要是整车制造企业的代表,后一个参会的主要是汽车后市场企业的代表。总的感觉是,尽管目前汽车市场仍旧低迷,但大家对未来还是充满了信心,有着一股勇气。而这种勇气一方面来源于对未来车市转好的希望,另一方面来源于自我变革的决心。
 
  未来汽车市场会转好吗?什么时候会变好呢?综合这两次会议内外的信息,我认为,目前中国汽车市场的“市场底”已渐行渐近,今年四季度车市的增速有望由负转正。
 
  为什么这么说?在回答这个问题之前。让我们先看一下影响人们买车的关键因素是什么。在我看来,就是两个:一个是有没有能力买,另一个是会不会买。
 
  先说第一个因素有没有能力买。这个是最主要的因素,这次论坛上,国家信息中心提供的一张表格还是出乎我的预料。从这张表上可以看出,从去年下半年以来,由于经济形势前景不明朗,老百姓将钱存起来了,储蓄存款余额增长率从去年10月份的9.7%升至今年1月份的14.1%。
储蓄存款余额增长率持续上升
 
  回头看看周边的亲戚、朋友、同学、同事,要说收入比过去大幅减少的人并不多见。的确,有些企业,特别是中小企业受到了经济形势的影响,但他们在利润下滑的同时,还在尽量维持员工收入的稳定,因为他们意识到,如果人走散了,将来翻身就更难了!另外,如真有员工因这家企业不行离开了,但大部分又换了另一家在继续干,没活干的也很少;如果真没活干了,就去开网约车,现在这一行还真解决了不少人的就业问题。
 
  再说第二因素会不会买。这取决于消费者对未来车市的判断和经济形势的预测。在车市方面,至少目前有两个原因“限制”了消费者购车,一个是一轮又一轮的价格战导致持续待购,另一个是部分省市提前实施国六排放标准。今年下半年,这两方面的影响都会渐渐平息下来。在经济形势方面,面对复杂多变的外在与内在环境,国家也采取或准备采取相应的应对措施,估计GDP增速还会下滑,但也不会让其低到哪里去。
 
  鉴于以上两大因素,再加上去年四季度车市销量基数较低,我因此预判:车市的“市场底”将会在七、八月份出现,比春节前国家出台政策提振车市的“政策底”晚半年左右的时间,四季度车市的增速有望由负转正。
 
  将来车市由负转正之后,是否会再来一次“V”型反转,企业会随大势迎来一片光明前景呢?我对此持谨慎的态度。
 
  我以为,尽管车市增速四季度由负转正,主要还是因为去年同期销量基数低。受多重因素的影响,车市销量相当长的时间内还会在低谷运行,呈现“L”型的走势。
 
  而企业在这种形势下更多的是结构分化。谁能在产品结构、销售模式、服务方式等供给多方面适应消费者的新变化做出调整,谁就能在未来的竞争中占据有利位置,从而走得更稳、更远。
 
  毫无疑问,汽车企业将面临的是一场极其惨烈的淘汰战,但从积极的角度看,只有经历这样的大战,才能诞生出真正有竞争力的企业。
 
  究竟哪些企业能活下来并最终胜出?让我们拭目以待。

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